10多万元能选择的车型并不少，但要想在这个价位区间选择一辆足够全面的车型就很难。全面简单来说就是既要又要，举例来说首先要有新能源车的低用车成本，但也得有燃油车的补能便利性；其次要有新势力那样的智能车机系统，但也得有传统车企的造车技艺积累；最后要能够很好的满足全家人的舒适出行，但也要有探索极境的通过性能。

  在过去的燃油车时代，要想满足那群消费的人的这些既要又要是很困难的，但是在新能源时代，电的出现就能够很好的满足消费者多样化需求。比如我们今天聊到的哈弗猛龙。

  哈弗已经拥有针对轻度越野的狗系家族，为什么会推出产品定位相接近猛龙？原因在于猛龙的越野属性会多一些。它采用了前后电机，不像大狗)那样有离合器与传动轴，在越野时后轮动力响应会更加灵敏，而且电机本身的低速扭矩优势，也更加适合越野脱困情况。此外在设计层面，猛龙也采用了外挂备胎、更硬朗的进气格栅等设计，进一步在外观层面凸显出越野属性。

  那么这样一来，猛龙相比哈弗旗下的大狗而言，它平时城区通勤、长途自驾游能够满足舒适性，偶尔想下路去玩一玩，去短途跑个戈壁、湿滑道路也能够胜任，越野的表现会更好，我们认为其车主群体介于越野车玩家与自驾游玩家之间的越野车爱好者。

  虽然猛龙这款车本质上还是一辆承载式车身，可能不如坦克300)、)这样的非承载式车身越野车正统，但是在大面积使用高强度钢的情况下，其实能够满足越野时的车身刚性需求，比如同样是承载式车身的路虎卫士)也得到了越野车玩家的认同。

  而猛龙同样如此，我们可以看到已经提车的车主对其进行改装，这其实也说明了猛龙在这个新维度获得了市场认可。

  那么我们抛开猛龙这款车的越野属性，在家用与代步出行方面它同样出色。首先是我们之前提到的猛龙加电，加电的好处除了能够提高越野的响应速度，也能够降低用车成本，猛龙20度电版本的WLTC纯电续航达到115km，能够满足城市1-3天的代步需求，而在馈电情况下的油耗也仅为6升，不论长途还是城市出行的用车成本都得到了明显降低。

  其次是有针对越野爱好者的特点，但是它本质上还是一辆SUV，比如后多连杆独立悬架，提供了较高的舒适性与操控性；前风挡和前门的双层夹胶玻璃，带来了足够出色的静谧性；参考欧美SUV设计标准的座椅，使其拥有了极高的乘坐舒适性；大尺寸的中控屏+HUD屏+仪表屏，使其交互便利性提升不少；11个车身的智能传感器，让其实现了L2+级别的辅助驾驶能力......哈弗猛龙身上有许多诸如以上的科技型、豪华型配置，在这些配置的加持下，猛龙除了能野，也可以很好的满足家庭用车需求。

  随着年轻人成为消费市场的主力军，户外、露营、家庭、科技等浪潮开始涌现，各个品牌纷纷进入了这些细分市场。而哈弗猛龙它用上了新能源，去将消费者的多种需求给结合起来，同时售价也定在20万元以内。这也就意味着，猛龙填补了20万内新能源越野SUV市场空白，可以满足那群消费的人更加硬核的出行需求，也兼顾了新能源的经济性、舒适性与智能化，因此我们毫不怀疑这款产品的未来销量。

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